Piper PA36 Pawnee Brave.

        O protótipo do PA36 voo pela primeira vez em 05 de dezembro de 1969. Era uma versão melhorada do já renomado PA25 Pawnee, com motor lycoming de 260hp, e capacidade do hopper aumentada para 1041 litros, adoção de asas cantilever e ventilação de cabine  melhorada. A versão de produção foi apresentada em 1972, com o designativo de PA36-285  a única diferença do prototipo foi a adoção do novo motor, um continental 285 hp. Entrando em produção em 1973.

        Em 1977 uma nova versão do PA36 Pawnee Brave entrou em produção, o PA36-300 com adoção de um motor lycoming de 300 hp, versão esta que se tornou padrão a partir de 1978 , neste mesmo ano a Piper colocou no mercado uma outra versão o PA36-375 com motor de 375hp.
        Em 1981 a Piper vendeu o direito de projeto para a empresa WTA Incorporated, que comercializaram a  aeronave a partir de 1984 em duas versões,  PA36-375 e PA36-400 ambos com motor Lycoming de 375hp e 400hp respectivamente.

Especificações PA36-300 Pawnee Brave.
Piloto: 1
Motor: Lycoming IO-540 KG5
Potencia: 300hp
Vel. cruzeiro: 135 mph
Capacidade do Hopper: 1041 litros
Peso vazio: 989 kg
Peso max. decolagem: 1996 kg
Envergadura: 11.89 mts
Comprimento: 8.34 mts
Altura: 2.29 mts
Helice: bi-pá opcional tri-pá

Piper PA25-235 Pawnee

       O PA25 foi um avião agrícola produzido pela Piper Aircraft e projetado pelo engenheiro Fred Weick, o protótipo voo pela primeira vez em 1957 e entrou em produção em 1959 e permaceu até 1982, continua a
ser usado extensamente na avião agrícola. Também é usado para reboque de planadores e propaganda aérea nos USA.
      Em 15 de Abril de 1998, a empresa Argentina Lavia SA comprou da Piper os direitos de fabricação e comercialização da aeronave PA25, a compra incluiu todos os desenhos, dados técnicos, estoques de peças, ferramentas, catálogos e manuais. Todo o apoio de qualquer natureza, tornou-se de responsabilidade da empresa Argentina, que continua fabricando o avião até hoje.

       O  Pawnee ao longo dos anos que ficou em produção pela Piper teve 4 versões, a primeira com motor lycoming de 150hp e Hopper de 300 litros. A segunda B já com motores que variam 235hp a 260hp todos da lycoming e Hopper de 550 litros foi a configuração que permaneceu sem muitas mudanças, a versão C teve  a implantação de um painel de fácil remoção para facilitar a limpeza e inspeção da fuselagem, e  na versão D apresenta tanques de combustível  montado nas asas, melhorando em caso de acidentes ( as versões anteriores tinham tanque de combustível  único montado atrás da parede de fogo do motor e a frente do Hopper).