Piper PA36 Pawnee Brave.

        O protótipo do PA36 voo pela primeira vez em 05 de dezembro de 1969. Era uma versão melhorada do já renomado PA25 Pawnee, com motor lycoming de 260hp, e capacidade do hopper aumentada para 1041 litros, adoção de asas cantilever e ventilação de cabine  melhorada. A versão de produção foi apresentada em 1972, com o designativo de PA36-285  a única diferença do prototipo foi a adoção do novo motor, um continental 285 hp. Entrando em produção em 1973.

        Em 1977 uma nova versão do PA36 Pawnee Brave entrou em produção, o PA36-300 com adoção de um motor lycoming de 300 hp, versão esta que se tornou padrão a partir de 1978 , neste mesmo ano a Piper colocou no mercado uma outra versão o PA36-375 com motor de 375hp.
        Em 1981 a Piper vendeu o direito de projeto para a empresa WTA Incorporated, que comercializaram a  aeronave a partir de 1984 em duas versões,  PA36-375 e PA36-400 ambos com motor Lycoming de 375hp e 400hp respectivamente.

Especificações PA36-300 Pawnee Brave.
Piloto: 1
Motor: Lycoming IO-540 KG5
Potencia: 300hp
Vel. cruzeiro: 135 mph
Capacidade do Hopper: 1041 litros
Peso vazio: 989 kg
Peso max. decolagem: 1996 kg
Envergadura: 11.89 mts
Comprimento: 8.34 mts
Altura: 2.29 mts
Helice: bi-pá opcional tri-pá

Piper PA25-235 Pawnee

       O PA25 foi um avião agrícola produzido pela Piper Aircraft e projetado pelo engenheiro Fred Weick, o protótipo voo pela primeira vez em 1957 e entrou em produção em 1959 e permaceu até 1982, continua a
ser usado extensamente na avião agrícola. Também é usado para reboque de planadores e propaganda aérea nos USA.
      Em 15 de Abril de 1998, a empresa Argentina Lavia SA comprou da Piper os direitos de fabricação e comercialização da aeronave PA25, a compra incluiu todos os desenhos, dados técnicos, estoques de peças, ferramentas, catálogos e manuais. Todo o apoio de qualquer natureza, tornou-se de responsabilidade da empresa Argentina, que continua fabricando o avião até hoje.

       O  Pawnee ao longo dos anos que ficou em produção pela Piper teve 4 versões, a primeira com motor lycoming de 150hp e Hopper de 300 litros. A segunda B já com motores que variam 235hp a 260hp todos da lycoming e Hopper de 550 litros foi a configuração que permaneceu sem muitas mudanças, a versão C teve  a implantação de um painel de fácil remoção para facilitar a limpeza e inspeção da fuselagem, e  na versão D apresenta tanques de combustível  montado nas asas, melhorando em caso de acidentes ( as versões anteriores tinham tanque de combustível  único montado atrás da parede de fogo do motor e a frente do Hopper).

Conquest 180   ano 2007 para venda, está aeronave é para quem deseja um avançado completo  com 650hrs somente em navegações, vem com gps,radio e transponder  sem histórico de acidentes.

Lista de equipamentos:

Farol de pouso /  Luzes de navegação e strobo light / Pressão de combustível / Climb / Velocímetro /   Bomba elétrica de combustível / Horímetro /Altímetro /  Temperatura do óleo /  Pressão do óleo / Temperatura do motor / Pressão de manifold / Instalação para MP 3 no painel / Par de fones  /  Intercon /  Rádio ICON / Transponder digital Garmin /  GPS Garmin 296 instalado no painel, com suporte e capa da tela. Todos os pontos do Brasil. /  Bússula /Garfo para manobra /  Bolsa com as capas de pitot e dos suspiros, martelo, 2 estacas, cordas, extintor (novinho e homologado), jogo de ferramentas, calços.

 Preço  127.900,00 reais.

Curso Piloto Agricola Ponta Grossa

         Depois de muito tempo voando experimental agrícola que voei por 7 anos e fazendo traslados destas aeronaves de diversos tipos e modelos  finalmente fui tirar meu Cavag, escolhi o Aeroclube de Ponta Grossa pela credibilidade que tem junto as empresas de aviação agrícola e no curso pude ver o porque, encontrei uma equipe de instrutores, tanto teórico quanto pratico mto boa que conduziram o curso com todo o profissionalismo que esta atividade precisa.

 

O aeroclube conta com duas aeronaves para a fase básica do curso, um PA18 e AB 180, sendo este ultimo muito semelhante ao Ipanema em velocidades e características de voo o que facilita a transição para a fase avançada, que é feita em aeronaves Ipanema 201A da empresa de Aviação agrícola Terceiro Milenuim que para minha turma mandou 2 aeronaves.

As aulas teóricas foram ministradas pelo prof. Wellington Pereira Alencar de Carvalho da Universidade de Lavras - UFLA uma referencia neste setor, onde o aluno aprende entre outras coisas a parte pratica do dia a dia, como calibração de solido, líquido, tipos de bico e pontas, visão etc.  



 

A credibilidade do Cavag de Ponta Grossa esta no profissionalismo do coordenador do curso e de seus instrutores em colocar no mercado somente os alunos que realmente estão aptos, não pensando somente na parte financeira, para que o aluno sai com o breve ele tem que realmente mostrar que esta pronto para a atividade que vai exercer, nesta turma que participei ,11alunos começaram o curso somente 8 terminaram, 3 foram desligados podendo voltar na turma seguinte, sem nenhum problema, desde de que voem mais para adquirir a experiência de voo necessária para aprovação no curso.

  





São por esses motivos que recomendo ao futuro candidato a piloto agrícola que conheça o CAVAG de Ponta Grossa. Os instrutores Marcelo e Allison estarão anciosos para transformar o futuros candidatos em  verdadeiros pilotos agricolas.